歐美品牌優勢之BOSCHERT STW50-80
歐美品牌優勢之BOSCHERT STW50-80
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BOSCHERT STW50-80
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Glenair IT4106GFA32-68SPG29N4
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VSE IFMA0035 (Ausgang 0-5V) Bestellnummer 50707101
fujitsu-siemens S26113-E508-V50
Staubli 14.5204-20
Maxitrol 325-3M
Magtrol JB113
Nordson EFD 7012419
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MTL MTL4728+, Ex93C2300
Eurofoam S260-020-SK 1500*1000*20mm
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PR electronics PR4116
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Mobrey S01DB/F68/1
Saia-Burgess V4NS-UL 3A 250VAC
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以汽車工業為例。
汽車制造商可以在生產島上制造，而非不靈活的流水線系統。
在工廠中，這些生產島替代了流水線，使制造過程變得靈活，從而高效應對不同生產規格。(例如，日益普及的特定制化制造)
因此，單個工件可以經歷深加工，這是一個個性化調整的過程。此外，通過改變生產步驟的順序，還能避免單個工作站堵塞。
零件在裝配島之間的轉移，由自動化運輸系統負責。這也是電子工業中的常見場景。
無需傳送帶的柔性制造
所有生產型企業想要保持國際競爭力，就必須提高生產自動化程度。
這也適用于電子工業。(電子工業將對未來生產設計起重要作用)許多關鍵技術被用于自動化導向型未來市場，而這正是傳感器和系統的基礎。
用于聯網流程的硬件在電子工業車間誕生之后，靈活生產才得以實現。
在數字化進程中，工業生產環境的要求不斷提高，使得電子行業的需求隨之增長，通信、娛樂等領域對電子元件的需求量在逐年穩步上升。在智能生活領域，對通信、交通和居住逐步聯網的需求也有所增加。
自動化柔性制造流程實現后，電子工業將能夠輕松應對這些的挑戰。
在小范圍多變化的生產步驟中(如，智能手機生產)，自動導引系統使人們不再依賴流水線循環和工作站周期現今，無論是工業界還是人們日常生活中，無不需要使用大量的光學鏡組組件，例如一些*進的激光切割或掃描設備、高分辨率攝影器材、眼鏡等。隨著應用的復雜性和精度要求的提升，對鏡組組件尤其是頻繁使用的球面鏡的加工精度要求也隨之提高。這意味著用于檢測相關組件參數的檢測儀器的精度和效率也必須進一步提高。 北京理工大學(以下簡稱“北理工”)成功研發的激光差動共焦干涉組件參數測量儀器，是臺能夠對球面光學元件同時進行多種參數高精度綜合測量的儀器，它不僅免除購買多臺測量儀器的需要，而且大幅減少測量中因更換儀器而反復裝調的時間。雷尼紹的XL-80系列激光干涉儀作為其中的核心組件之一，為測量儀提供穩定可靠的測長數據。
XL-80、XC-80及傳感器
工作原理
球面鏡(透鏡表面是球面的一部分)被廣泛應用于工業、科研等范疇，特別是半導體制程中的光刻機、航天攝像系統、望遠鏡等對內部光學組件有嚴格要求的應用，每個組件的微小加工誤差對系統的成像質量都有著大的影響。在北理工成功開發激光差動共焦干涉組件測量儀之前，市場上沒有能同時進行相關參數測量的儀器。北京理工大學光電學院教授趙維謙教授在解釋測量儀器的結構和工作原理時說：“我們應客戶的要求來定制不同規格配置的測量儀器，基本機構主要由差動共焦干涉測量主機( 包含差動共焦干涉光路)、標準透鏡、氣浮導軌、多維調整架、機電移動平臺和雷尼紹XL-80激光干涉儀組成。差動共焦干涉測量主機向被測鏡射出測量光束并聚于標準透鏡焦點處，被測透鏡通過多維調整架架設在氣浮導軌上，由機電移動平臺帶動調整架與被測透鏡沿光軸方向移動。當測量光束匯聚點與被測透鏡前表面頂點或后表面頂點重合時，光束由被測鏡表面反射，沿路返回進行數據分析，同時測長激光干涉儀 (XL-80) 實時采集被測透鏡的位置坐標數據。”
二維調整工作臺
趙維謙教授說：“該技術的重點就是將激光差動共焦測量技術與面形干涉測量技術有機融合，設計并構建一臺對球面鏡組組件進行綜合參數測量的系統。該系統一方面利用差動共焦強度響應特性曲線的零點位置，對被測組件進行定位，實現對透鏡的表面曲率半徑、 焦距、 折射率、 厚度和鏡組軸向間隙的高精度測量;另一方面則利用多歩移相干涉測量技術實現對組件面形的高精度測量。” 以下是幾個典型參數的測量原理：
● 曲率半徑 — 通過差動共焦系統定位被測球面表面的頂點和球心， 計算這兩點之間的距離;
● 厚度/折射率 — 定位被測透鏡前表面與光軸交點、 后表面與光軸交點以及有無被測透鏡時測量鏡的位置，然后利用測量鏡的位置和預先測得的測量鏡的曲率半徑等，對被測透鏡兩球面及參考反射面進行逐面光線追跡計算， 繼而實現被測透鏡的折射率和厚度的高精度測量;
● 元件面形 — 面形干涉測量系統配合參考光束移相，測得多幅被測組件反射回來的光與參考光束形成的干涉圖像， 并通過移相算法處理干涉圖像，得到被測組件的表面面形;
● 焦距 — 定位被測透鏡的焦點， 測量被測透鏡的焦點與被測透鏡后頂點的距離;
● 軸向間隙 — 定位被測鏡組內透鏡各表面的頂點， 然后結合測量光束的數值孔徑角、 被測鏡組內各表面的曲率半徑和各透鏡的折射率， 通過光線追跡的方法獲得被測鏡組內各透光表面之間的軸向間隙。
無論是在汽車、航空、能源、民用工程還是醫藥技術領域等等，鋼鐵及其它金屬成品都是我們世界*的重要組成部分。而其中成品鋼材以其品種齊全，性能*等特性，成為目前使用為廣泛的金屬材料。
*的現代化工藝是確保成品鋼材高性能一致性的關鍵因素，也是我們獲得不斷改進的產品性能，如更強的防腐性、更輕化，佳的延展性等重要的一環。
鋼材生產工藝多樣，工況復雜，很多工位都需要在高溫，高沖擊、強震動環境下進行，這對現場工程師和維護人員提出了更高的要求，這些工況也需要在嚴格的質量管理體系下實現可靠的工藝生產;而高性能的系統及設備、技術是完成這些的先決條件。
無論您的現場生產何種類別的產品，傳感器及*時新的網絡連接系統都為您提供佳的解決方案。針對嚴苛環境研發的高性能產品和技術，即便您的現場是高溫、高沖擊和強震動場合，巴魯夫傳感器都能成為您生產穩定高性能產品的選。
在焦化工藝、高爐煉鐵、轉爐煉鋼、連鑄、熱軋、冷軋及后續精整線，通過國際認證的巴魯夫技術確保您的設備及系統長期穩定運行。SICK 的 TiM 系列 2D LiDAR 傳感器針對這些在工業與內部物流自動化領域一再出現的問題給出了解決辦法。
三個產品系列可供使用——配有相應裝備并根據不同檢測與測量任務進行優化。其創新型 HDDM 掃描技術可保證在任何應用環境下均提供高的檢測可靠性與功能安全性。
無論是TiM1xx、TiM3xx還是TiM5xx——每個 LiDAR 產品系列(意為：Light Detection And Ranging：LiDAR)在區域監控方面都擁有其個性化優勢。
其緊湊的構型(TiM5xx 的外殼高度大為 86 毫米)、輕盈的重量(TiM100 正好 90 克重)、便于安裝且符合功能要求的安裝系統以及簡單的調試突顯了一貫的工業設計。這保證了 TiM 傳感器其方便地集成到固定式與移動式任務中以及機器人和活動的機械結構上。
創新型 HDDM 掃描技術實現高的度和可用性
TiM 產品系列的 2D LiDAR 傳感器全部采用對人眼安全的激光級別為 1 的紅外線和由 SICK 開發并獲得創新型 HDDM 技術(意為：High Definition Distance Measurement，高精度距離檢測)工作。
這是一種用于時間和距離測量的高分辨率數字化方法，其發出的激光脈沖數是其他飛行時間測量方法的 100 倍以上。通過測量飛行時間和分析信號強度算出與物體的距離。發出激光脈沖與收到反射之間的時間和 TiM 傳感器與相應物體之間的距離成比例。
脈沖的較短時序以及掃描平面上的高角度分辨率——TiM3xx 和 TiM5xx 高達 °——確保無縫采樣以及可靠的檢測與測量性能。此外，面向未來的 HDDM 測量方法提供明顯改進的光學穩定性，例如高環境光抗擾度。因此，TiM 傳感器幾乎不受強光影響——無論是明亮的自然光還是高頻的人工照明。
應用環境中的灰塵、污垢或濕氣帶來的影響也可通過該測量方法補償。進一步開發的HDDM+(用于 TiM100)再度提升了到毫米的測量值穩定性。
TiM 系列的 LiDAR 技術幾乎相同——現在的問題是：哪款 TiM 傳感器適合哪種應用?
TiM1xx：高效二維檢測僅為 2.2 瓦的低能耗、低廉的運行成本和特別緊湊、只有 90 克的“輕質”構型使采用 HDDM+ 技術的 TiM1xx 成為二維檢測入門系列。
憑借 200° 的孔徑角和長達3米的工作范圍，LiDAR 傳感器可監控大 15.7 平方米的區域。通過示教功能或軟件根據特定任務設計檢測區域和設置參數。區域分析功能已集成在傳感器中。
此外，TiM1xx 可通過 IO-Link 聯網。這不僅實現快速簡便的調試，也允許獲取狀態與診斷數據和在更換時省時地克隆傳感器參數設置。外殼上的可旋轉插頭為本來就節省空間的 TiM1xx 提供更大的安裝自由度，因此不僅傳感器可在不同位置安裝和校準，連接電纜也能于機器內佳連接。
總體來說，機械制造商、集成商和用戶利用TiM1xx 就能執行高要求的存在與否檢查，例如托盤與容器倉庫內的空艙檢測、柵格箱上的凸起部分監視或零件從傳送帶投入料箱時的計數。另一項用途是監控博物館內的展品——傳感器也適合在此使用，因為其可以不顯眼且防篡改地安裝。
TiM3xx：更高的功能性、靈活性與多面性
同樣為移動式和固定式應用設計——另外配有符合室外要求、防護等級高達 IP 67 的外殼——的 TiM35x 集成了 Ethernet 接口，是在物流與工廠自動化領域用于物體檢測和防撞的高性能解決方案。
憑借長達 10 米的工作范圍——由于孔徑角擴大到 270°——可在大 235 平方米的區域內設立眾多迥異的監控場景。為此該系列的所有傳感器可提供 16 個預配置三重區域(由通知區域、警告區域與停止區域組成)，借此展現常見的監控事件。
可通過輸入配線選擇三重區域組，從而顯著簡化安裝。可直接在傳感器上配置三重區域組之一，以便實現 TiM35x 其個性化的參數設置。即使傳感器處于安裝狀態下，也能隨時接近 Micro USB 接口。
單個區域的形狀可以是長方形、輻射狀或布置為自由幾何形狀——按下按鈕，通過自動示教程序“Touch and Teach”非常快速簡便地調整區域形狀尺寸。因此只需要不到兩分鐘便可使 TiM35x 準備就緒。或者也可以通過 SICK 的 SOPAS 軟件在電腦上設置參數。
采用智能軟件算法的區域分析功能“板載”集成至 TiM35x。如有需要，兩個設備版本可提供“以輪廓作為參照”功能，借此這些 LiDAR 傳感器可自行監控可能的失調或篡改企圖。
在運行中，可靠的 HDDM 方法同時確保高測量準確度與環境光抗擾度。TiM35x主要用于在電動懸掛輸送機上保持距離與檢查隊伍和在存儲和檢索系統上用于凸起部分監視及空艙檢測。汽車底盤車架是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛的重要汽車部件。由于不同車型底盤車架上的配置不同而使得底盤縱梁的形狀、尺寸及孔的數量、大小及分布亦會不同，因此車型的多樣化以及發動機等核心零部件的更新換代等變化都對底盤廠家產生影響。
20世紀80年代中期，大部分制造廠家主要還是靠大噸位壓力機一次沖壓成形。這種大型壓力機的投資巨大，而針對一種車形的一套沖壓成型模具從設計到生產，周期很長，一般要半年以上，制造成本也很昂貴，在新車型的試制過程中會大大增加產品開發的成本和風險。而中小型生產廠家就只能靠使用搖臂鉆床劃線靠模來完成，不僅勞動生產率低，而且精度差，勞動強度大。
2000年后，國內汽車工業迎來了飛速發展的時期，而如何提高車架的產能、如何提高車架的加工裝配質量、如何適應客戶的個性化車架需求成為國內汽車工業尤其是輕卡、重卡汽車制造商著力要實現的目標。
現今的卡車制造商一般采用先成型后制孔的工序，利用U型縱梁沖孔線代替搖臂鉆床完成縱梁制孔作業。U型縱梁沖孔線的使用，提高了生產節拍，增加了產能，也有效的解決搖臂鉆床帶來的"瓶頸效應"，實現產能目標。例如，索能公司三面沖孔生產線加工一根長12000mm 、寬300mm、高80mm、三面孔數300個的U形槽梁僅需要8分鐘。
U型縱梁沖孔設備主要是采用目前成熟的液壓作為主傳動，借助*進的數控加工系統、自動編程軟件，自動完成汽車縱梁的制孔作業。其結構如下圖：
MTS的傳感器應用于控制沖壓氣缸的動作，以適應對不同板材厚度的U型梁的加工
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